今回はベースグレードのシラザン50を多層化（4層）したものとシラザン50の最上級グレード ダイヤモンド200を実施工して効果を比較をレビューします。
ベースグレードのシラザン50を大量に重ねれば、ダイヤモンド200に匹敵する効果を得られるのでしょうか。
私の車にはそれぞれ以下のようにコーティングを実施しています。
- フィット：重ね塗りキット＋トップコートキット（4層）←ノーマルグレード
- シビック：ダイヤモンド200（5層）←ダイヤモンドグレード
シラザン50のノーマルグレードとダイヤモンドグレードの大きな差は被膜密度。（被膜数もありますが、ベースも重ね塗りしているので除外します）
価格は倍ほどあるこのコーティング。普通なら安い方を選択するところですが、、、
結論：2つを実施工し比較した結果、ダイヤモンド200の効果はとんでもないものでした。
- 撥水効果
- 艶
この2つは見比べれば1発でわかるほど違います。
こちらはシラザン50（4層）↓
フィットは下記2つの組み合わせです。重ね塗りキット→トップコートキットの順で施工する必要があります。
ポチップ
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こちらはシラザン50最上位グレードのダイヤモンド200↓
実はシビックはEXキーパーを施工していましたが、ベースのシラザン50（1層）と同レベルの効果だったため剥がしてダイヤモンド200を施工しました。
ダイヤモンド200レベルの撥水角を出せるコーティングはまずありません。ベースグレードのシラザン50（4層）との大きな違いです。
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シラザン50のダイヤモンドシリーズはDIYコーティング界ではとんでもない値段ですが、それでも確実におすすめできる製品です。
私はダイヤモンド200を冬（1月）に施工しました。冬でも綺麗に施工できます。
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ベースグレードのシラザン50とダイヤモンド200差は思ったより凄かった
撥水効果と艶、この2つは想像した以上の差が出ていました。
とはいえ、ベースグレードのシラザン50がダメなのではありません。ダイヤモンド200がとんでもないのです。
撥水効果の違い
まず撥水角から違います。この差は眼に見えるほど違います。
正直ここまで撥水角に差が出るとは全く思っていませんでした。
シラザン50（4層）も相当優秀です。これ↓は4ヶ月ほど経過した時の写真です。
一方こちら↓がシラザン50ダイヤモンド200。
この1枚でどれほど強烈な効果があるのかご理解いただけると思います。
まず、ここまで撥水角が綺麗に出るコーティングはそうそうありません。
しかも施工直後ではなく、5ヶ月ほど経過している時の写真です。
こちら↑はほぼ1年経過した時の洗車時の写真。ほぼ水が引っかからずに流れて行くのは見事なものです。これでシャンプー前ですから尚更驚き。
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艶の違い
艶はどちらかというと被膜密度よりも被膜数により依存します。
ですが、被膜数の差を考慮しても、どうもダイヤモンド200の方がヌルテカです。
シビックのルーフやフロントガラスはやたらヌルヌルに見えます。
フィットも相当艶があり、ヌルテカですがシビックほどではありません。
ダイヤモンド200はポリシラザンを原料としたシラザン50をさらに高密度化しているので、その差です。
ポチップ
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製品スペック上は被膜密度の差が大きい
製品の仕様上の差を解説します。シラザン50はダイヤモンドグレードとベースグレードでは被膜密度が異なります。
密度が高いと水分子が引っかかる隙間が無くなるため、撥水が非常に強力になります。
ただ、ベースグレードでも市販のコーティング（店舗施工含む）とは大きく異なるため、確実な効果が得られます。（私はEXキーパー並みと評価しています。）
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結論 ベースグレードを何層重ねてもダイヤモンドグレードとの差はある
私もダイヤモンドグレードを買うのであればシラザン50を7層買えばいいかなとも思っていた時期もありました。
しかし、試しに施工してこれほどの差があると感じた後はダイヤモンド200を選択しておいて本当によかったと思っています。
正直ここまで差が出るとは思っていませんでした。
ダイヤモンド200の効果はお墨付きですし、忖度なしで言っても非常におすすめです。
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ノーマルシラザン50（多層）とダイヤモンド200どちらを選ぶかの考え方
ここは何を求めるかによって変わります。
- 車が趣味
- 超強力なコーティングを入れたい
- 元々店舗施工用で予算確保していた
上記の場合は黙ってダイヤモンド200を施工することをおすすめします。
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シラザン50（多層）は手軽に強力コーティングが可能
ウチのフィットは手軽に利用することが目的で、中古車で最低グレード（ベーシック1.3L）のためあまりコストをかけても仕方ないと考えていました。
それでも強力なコーティングは求めていたため、ベースグレードのシラザン50の組み合わせにしました。
特に、ガラスを2~3層重ね塗りして、トップコートキットで仕上げをしてやれば耐久性も向上します。
例えばシラザン50を1層施工し、半年などの定期的なメンテでシラザン50を上塗りするのもおすすめ。コスパが一番良いメンテ方法です。
普通ここまでやればウン十万円コースですが、3万円切る価格でできるのは破格です。
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ダイヤモンド200はダントツな効果
正直これより効果のあるコーティングはほぼありません。
個人的にですが、以下の方には非常におすすめと感じています。
- 車が趣味
- 愛車を美しく保ちたい
- ダントツな効果のコーティングを試したい
このレベルの撥水を見られるコーティングは滅多にありません。
明らかにシラザン50を多層化しても敵いません。（シラザン50（1層）はEXキーパーと同じレベル）
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EXキーパーを剥がしたが後悔ゼロ
私はEXキーパーを剥がしてダイヤモンド200にしましたが、効果や耐久性、艶に至るまですべてダイヤモンド200の方が上でした。
全く後悔はありません。
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ノーマルのシラザン50（4層）がイマイチな訳ではない
今までの議論ですが、シラザン50は微妙でシラザン50ダイヤモンド200は凄いとも聞こえますよね。
そうではありません。
私は1層のシラザン50はEXキーパー（13万円）並みの効果と評価しています。
（私のシビックは元々EXキーパーを施工していましたがシラザン50の効果の高さから、切り替えることを決意しました。）
ですので、シラザン50の効果は相当高いです。
さらにフィットにはシラザン50重ね塗りキット（2層）＋シラザン50トップコートキット（2層）の計4層のコーティングなので相当強力なコーティングになっています。（EXキーパー超えています）
それでもシラザン50（4層）＜＜ダイヤモンド200のため、ダイヤモンドグレードが異次元なのです。
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4層にした理由は撥水効果の向上が狙い
撥水効果は表面が滑らかであれば高まります。
ボディには眼に見えない凹凸が少なからずあります。重ね塗りをすることでその凹凸が慣らされて行くため、撥水は確実に向上します。
例えば上位グレードで同じ被膜密度を持つダイヤモンドプラス（3層）とダイヤモンド200（5層）でも確実に差が出ます。
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シラザン50 おすすめ組み合わせ ガラス被膜数を増そう
私はウチの車は全てシラザン50シリーズで施工していますが、組み合わせるなら以下のものがおすすめです。
- シラザン50＋シラザン50＋トップコートモデル（4層）
- 重ね塗りキット＋トップコートモデル（4層）
- 重ね塗りキット＋ダイヤモンドプラス（5層）
- シラザン50＋ダイヤモンド200（6層）
すでにシラザン50を施工した方も上記の被膜数を参考に、考えてみてください。
シラザン50のお得なセール情報
販売元である日本ライティングは定期的にセールを開催しています。
超大型セールであるアマゾンブラックフライデーよりもお得に購入できるクーポンも記載していますので必ず確認しましょう（冒頭にも記載しています。有効期間にはご注意ください。）
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まとめ
今回はベースグレードのシラザン50を4層重ねたものとシラザン50の最上級グレード ダイヤモンド200を実施工して効果を比較をレビューしました。
- フィット：重ね塗りキット＋トップコートキット（4層）←ノーマルグレード
- シビック：ダイヤモンド200（6層）←ダイヤモンドグレード
ノーマルのシラザン50を多層化してもダイヤモンドグレードには敵いません。
それほどダイヤモンドグレード（特にダイヤモンド200）は非常に強力なコーティングと評価できます。
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