今回はシビックハッチバック(FK7)のECUチューニングのお話です。
実はHONDATAのECUを使っていた時期がありました。現在は解除してしまっています。
主な目的はエンジン水温対策になるのが導入理由です。
FK7は水温に弱く、夏山を登っていればすぐに温度が100℃超えてしまいます。
ECUをいじるので、ラジエーターファンの始動温度を自分で決められます。
サーモスタットや大型ラジエーターのように冬取り外したくなるようなパーツはめんどくさいですしちょうどいいですね。
FK7はファンのレベルが3段階あり、私は始動温度を、
1:89℃
2:94℃
3:98℃
に設定しました。
レベ3ファンは純正では109℃でスタートらしいです。真夏のサーキットで使うかどうか…
ブースト圧は1.2に設定。
グッと踏み込めば100km/hからでも加速Gを感じるようになりました。
まさに前輪が浮き上がるようです。
低速時でもアクセルレスポンスが良くなっており、運転しやすくなります。
最大設定のブースト圧1.6はどうなることやら…
ただ、エンジンに余計な負担がかかる分、しっかりメンテナンスをしなければなりません。
HONDATAの使いかってなのですが、とてもオススメです。
HONDATAのECU、一度設定してしまえば取り外し可能ですし、再設定もとても簡単です。
OBDケーブル経由で書き換え、終われば取り外してOKです!
さらに、便利機能としてECONでチューニングモードのオンオフが可能です。
ECONオンでノーマル、ECONオフでチューニングモードに切り替える設定が可能。
ボンネット内部に設置するタイプとは違い、だいぶ扱いやすい。
ECUチューニングは速さだけを求めるのであれば、費用対効果は最高に高いです。
手っ取り早く速くするにはECUチューンが一番でしょう。その分車両に負担がかかってしまいますが、、、
FK8のECUチューニングはFK7ほど手軽では無いです。FK8のECUはボッシュ製でして、ロック解除しなければ書き換えられません。ロック解除には車両から取り出して郵送で送ればOKらしいですが、その間車は文鎮です笑
もちろん効果はFK8の方が大きく、簡単に400馬力近くになるらしいです。
ただ、FK8はすでにメーカーチューンな車なので、純正のままでもサーキットを十分に楽しめます。
リミッター解除くらいにした方が無難でしょう。
FK8のブースト圧は純正で1.5なので、とんでもない数値です。これより遥かに高いメルセデスAMG A45とGRヤリスはびっくりです笑笑
最後に、ECUチューニングでのブーストアップは車両にさらなる負担がかかるため、寿命に直結することは忘れないでください。
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