【ECUチューニング】シビックハッチバック（FK7）　ECUチューニングでブーストアップとラジエーターファン始動温度をいじってみた

今回はシビックハッチバック（FK7）のECUチューニングのお話です。

実はHONDATAのECUを使っていた時期がありました。現在は解除してしまっています。

主な目的はエンジン水温対策になるのが導入理由です。

FK7は水温に弱く、夏山を登っていればすぐに温度が100℃超えてしまいます。

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ECUをいじるので、ラジエーターファンの始動温度を自分で決められます。
サーモスタットや大型ラジエーターのように冬取り外したくなるようなパーツはめんどくさいですしちょうどいいですね。

FK7はファンのレベルが3段階あり、私は始動温度を、
1:89℃
2:94℃
3:98℃
に設定しました。
レベ3ファンは純正では109℃でスタートらしいです。真夏のサーキットで使うかどうか…

ブースト圧は1.2に設定。
グッと踏み込めば100km/hからでも加速Gを感じるようになりました。

まさに前輪が浮き上がるようです。

低速時でもアクセルレスポンスが良くなっており、運転しやすくなります。

最大設定のブースト圧1.6はどうなることやら…

ただ、エンジンに余計な負担がかかる分、しっかりメンテナンスをしなければなりません。

HONDATAの使いかってなのですが、とてもオススメです。

HONDATAのECU、一度設定してしまえば取り外し可能ですし、再設定もとても簡単です。

OBDケーブル経由で書き換え、終われば取り外してOKです！

さらに、便利機能としてECONでチューニングモードのオンオフが可能です。

ECONオンでノーマル、ECONオフでチューニングモードに切り替える設定が可能。

ボンネット内部に設置するタイプとは違い、だいぶ扱いやすい。

ECUチューニングは速さだけを求めるのであれば、費用対効果は最高に高いです。

手っ取り早く速くするにはECUチューンが一番でしょう。その分車両に負担がかかってしまいますが、、、

FK8のECUチューニングはFK7ほど手軽では無いです。FK8のECUはボッシュ製でして、ロック解除しなければ書き換えられません。ロック解除には車両から取り出して郵送で送ればOKらしいですが、その間車は文鎮です笑

もちろん効果はFK8の方が大きく、簡単に４００馬力近くになるらしいです。

ただ、FK8はすでにメーカーチューンな車なので、純正のままでもサーキットを十分に楽しめます。

リミッター解除くらいにした方が無難でしょう。

FK8のブースト圧は純正で１.５なので、とんでもない数値です。これより遥かに高いメルセデスAMG A45とGRヤリスはびっくりです笑笑

最後に、ECUチューニングでのブーストアップは車両にさらなる負担がかかるため、寿命に直結することは忘れないでください。