社外マフラーへの交換憧れますよね？？？
私もマフラー交換したいです。フジツボ、無限、レムスとか憧れますよね。
ちなみに、社外のバルブ可変マフラーは車検NGです。
さて、本題に戻りますと「マフラー交換したら低速トルク減った〜」とかよく聞きますよね。
抜けがよくなったというのがよく言われることですが、これは間違いです。
抜けが良くなることでトルク低下はありえません。むしろパワーアップするはずです。
※低速トルクでの話。高速域ではマフラー交換で抜けが良くなるは正しい。
正解は、低速ではマフラー交換で抜けが悪くなるので、トルクが落ちます。
この現象を物理学で解説していきますが、数式は１つだけ使います。しかし至極簡単な身近な現象として考えます。
今回の物理分野は「圧力」です。流速とかありますが、基本圧力です。
まず根本から考えます。
排気はどこから来ます？？正解はエンジン！！！
エンジンのピストン弄るわけでは無いので、ある一定速度（低速発進時とか？？）でのエンジンから出る排気量は一定と考えます。
この太字マークした圧力と排気量一定がポイントです。つまり、排気量が一定＝エンジンから排気を出す勢い（圧力）が一定なのです。
マフラー交換により、空気の通り道であるパイプは大体太くなり、空気の通り道は広がります（＝抵抗が少なくなる）。
パイプ内の流れの速度と断面積の関係の式です。
平均流速v[m/s] = 体積流量Q[m3/s］/ 断面積A［m2］
要するに、パイプ内を流れるモノの速度は流量（Q:１秒間にどれくらいの体積が流れるか）とパイプ断面積（A）の関係式です。
体積流量Qが一定のとき、断面積Aが大きくなれば平均流速vは小さくなることがにわかると思います。
よって、細いと速い（V2）、太いと遅い（V1）になりました。
従って、マフラーが太くなれば、排気量一定のとき流速は遅くなることがわかりました。
これでマフラー交換すると低速時は抜けが悪くなることがわかりました。
しかし、マフラーはエンジンではなく、ただのパイプです。なぜトルクが落ちるのか？？？
エンジンは同じように回転し、同じ体積の排ガスを出していますよね。
答えは流速が低下したことで、エンジンサイクルの排気でガスが一部残留してしまい、次サイクル以降のピストン爆発に影響を与えるからです。
長いですね簡単に解説します。
エンジンサイクルの１つに排ガス工程がありますよね。ピストンが上がって、ガスを出すやつです。
マフラーはエンジンから見ると末端に位置しますが、抜けが悪くなったことで十分に排気ができなくなります。
太いと遅いので、溜まっちゃうんですよね。
よって爆発に関与しない＝回転するエネルギーを産まないガスが残ってしまいます。
ゆえにトルクが低下します。
従って、社外マフラーに交換すると、（大体はパイプ径が太くなるので）抜けが悪くなり低速時のトルクは低下することがわかりました。
ちなみに高速域では結局ボンボン排ガス出すので、体積流量Q（上の式）が大きくなるため、流速は速くなります。
細いマフラーだと流せる量に限界が早く来ますから太い方が有利ですね。
よって排気限界が高くなるのでパワーが上がります。
新型シビックタイプR（FL5）は純正でバルブ可変マフラー
ここまでの議論である程度予想つくと思いますが、速さを追求する上でマフラーの排気面積を変えられる機構は理想なはずです。
新型シビックタイプRはなんと純正でバルブ可変を搭載しております。これによって車検の騒音にも、低速域のトルク、高回転域のパワーに恩恵を与えてくれます。
さすがホンダですね！！
まとめ
ざっとマフラー交換の効果を考えました。低速でトルクが低下する原因は抜けの悪さにあります。
※ここまでの解説は私の一個人の意見です。間違いがあればご指摘お願いします。
※アイキャッチ画像に無限公式HPの画像を利用しました。
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